Дагестанавтодор рассказал о защите трасс от обвалов

В ГКУ «Дагестанавтодор» прокомментировали вопрос о превентивных мерах против камнепадов на подведомственных трассах.

Камнепады и скальные обвалы относятся к опасным природным явлениям, которые сложно прогнозировать и предотвратить. Их основная причина — переувлажнение поверхности скальных блоков, из-за чего сила сцепления пород становится меньше силы тяжести и происходит отрыв. Даже минимальные сейсмические события, не фиксируемые при общем наблюдении, могут спровоцировать падение камней.

Непосредственный мониторинг и принятие мер по таким явлениям находятся в ведении специализированных служб МЧС, у которых есть необходимое снаряжение и допуски для высотных работ. Дорожные службы, в свою очередь, контролируют процессы в границах полос отвода автодорог.

В их задачи входит:

• организация принудительных спусков неустойчивых масс и оборки склонов;
• установка предупреждающих знаков;
• запрет остановок в опасных зонах.

При получении сигнала от МЧС или муниципалитетов дорожники оперативно обследуют участки и вводят ограничения движения, вплоть до полного закрытия трассы.

В предыдущие годы работы по принудительному спуску скальных массивов проводились на нескольких участках, включая:

• «Буйнакск — Гимры — Чирката» (участок Временный поселок — Ахульго);
• «Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб» (км 134 и км 149 в Гунибском районе);
• «Гунибское шоссе — Вантляшевский перевал» (км 52 в Шамильском районе);
• «Муни — Агвали» (км 25-26 в Цумадинском районе);
• Гуниб — Цуриб (км 3 в Чародинском районе).

Аналогичные мероприятия неоднократно выполнялись с привлечением горно-спасательной службы МЧС на Буйнакском перевале (трасса «Махачкала — Буйнакск — Леваши — Гуниб», км 3, 4, 6) и на дороге «Агвали — Шаури — Кидеро» (км 2 в Цумадинском районе).

Профилактические работы также интегрируются в проекты реконструкции дорог, где проводятся буро-взрывные работы. При этом сооружаются подпорные стены для аккумуляции осыпей и парапетные ограждения с верховой стороны для перехвата камней. В 2026 году на автодороге Анцух-Тлярата введена в эксплуатацию первая в республике противолавинная и камнезащитная галерея. Ещё одна запланирована на трассе Агвали — Кидеро. Эти дорогостоящие сооружения строятся там, где опасные природные процессы проявляются наиболее часто.

Основная причина обвалов — водно-ветровая эрозия горных пород из-за переувлажнения во время обильных осадков. Разрушительное влияние оказывают и частые переходы температуры через ноль: днём вода проникает в трещины, а ночью, замерзая, расширяет их. Именно поэтому участившиеся весной 2026 года обвалы во многом стали следствием обильных снегопадов прошлой зимы. Зачастую зона отрыва оползневых масс находится более чем в 50 метрах от границы полосы отвода дороги.

Такие методы, как драпировка склонов или установка улавливающих сеток, являются крайне затратными. Они применяются в основном на опасных участках дорог высокой категории с интенсивным движением. В Дагестане же большинство горных трасс — это низкоинтенсивные дороги IV и V категорий, а протяжённость скальных участков сопоставима с общей длиной этих маршрутов.

Полностью исключить воздействие камнепадов и обвалов на автодороги невозможно даже на важнейших магистралях. Яркий пример — регулярные закрытия федеральной Транскавказской магистрали в Северной Осетии, являющейся ключевой артерией в Грузию и Армению.

Таким образом, защита дорог в горной местности Дагестана требует постоянного мониторинга, комплекса инженерных мер и взаимодействия различных служб, но не гарантирует абсолютной безопасности из-за непредсказуемости природных явлений.